L’idée de cette modification met venue en consultant le lien suivant :
http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_924_engine_induction.html
L'amélioration du boîtier papillon (BP) est une modification bien connue, et intéressante car très simple. Elle consiste à changer le BP d’origine par un modèle de plus grande taille : sur la 924, le BP d’origine possède un papillon principal et un auxiliaire de diamètres 39/46 mm. L’adaptation du modèle de golf GTI 16 S ou d’Audi 5 cylindres est très facile.
Pour ma part, j’ai opté pour un modèle de golf de diamètres 39/53 mm mais il faut savoir que les modèles des Audi possèdent un diamètre plus important.
http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_924_engine_induction.html
L'amélioration du boîtier papillon (BP) est une modification bien connue, et intéressante car très simple. Elle consiste à changer le BP d’origine par un modèle de plus grande taille : sur la 924, le BP d’origine possède un papillon principal et un auxiliaire de diamètres 39/46 mm. L’adaptation du modèle de golf GTI 16 S ou d’Audi 5 cylindres est très facile.
Pour ma part, j’ai opté pour un modèle de golf de diamètres 39/53 mm mais il faut savoir que les modèles des Audi possèdent un diamètre plus important.
Ci-dessous : A droite le BP d’origine, à gauche un modèle de GTI 16
Ce montage nécessite la modification du collecteur d’admission, en effet il faut le retailler pour bénéficier pleinement du diamètre supérieur du papillon auxiliaire.
Montage sur le collecteur d’origine
Montage sur le collecteur retaillé
Avec le BP de golf, il faut modifier légèrement le levier de commande pour adapter le câble d’accélérateur. De plus, il faut repiquer la tuyau de dépression d’avance à l’allumage, en amont du BP.
Montage final
Au niveau du ressenti, l’amélioration est légèrement sensible dans les hauts régimes, et on a quand même l’impression que les reprises sont un peu améliorées.
J’ai effectué une mesure Powerdyn avant et après la mise en place du BP, je retrouve le gain de 10 ch avancé par Porscheshop mais par contre à bas et moyen régime j’ai un couple un peu inférieur, ceci peu s’expliquer par une vitesse plus faible de la veine gazeuse due à l’augmentation de section, et à la diminution du phénomène d’étranglement à hauts régimes pour le gain. Je reste quand même très réservé quand à la validité de mes mesures : le couple à bas régimes me semble trop haut, de plus les courbes ne comportent que 10 points et les mesures n’ont été répétées que deux fois… (J’étais tout seul dans le véhicule).
J’ai effectué une mesure Powerdyn avant et après la mise en place du BP, je retrouve le gain de 10 ch avancé par Porscheshop mais par contre à bas et moyen régime j’ai un couple un peu inférieur, ceci peu s’expliquer par une vitesse plus faible de la veine gazeuse due à l’augmentation de section, et à la diminution du phénomène d’étranglement à hauts régimes pour le gain. Je reste quand même très réservé quand à la validité de mes mesures : le couple à bas régimes me semble trop haut, de plus les courbes ne comportent que 10 points et les mesures n’ont été répétées que deux fois… (J’étais tout seul dans le véhicule).
Caractérisation après modification
Comparatif de puissance (rouge : avant / rose : après)
Rem : je conseille l’utilisation des BP type « Audi 5 cylindres » car ce sont eux qui possèdent le plus important diamètre de papillon auxiliaire.
Vous pouvez retrouver d’autres informations sur le lien suivant :
http://www.club924-france.com/viewtopic.php?t=4387&highlight=performant
Vous pouvez retrouver d’autres informations sur le lien suivant :
http://www.club924-france.com/viewtopic.php?t=4387&highlight=performant
