Les dévers du circuit ont mis à mal la pression d'huile et les coussinets n'ont pas apprécié...
Casse moteur Dijon
Les dévers du circuit ont mis à mal la pression d'huile et les coussinets n'ont pas apprécié...
Nouvelles modifications
- Pose de barres stabilisatrices de diamètre 24.6 mm à l’avant (origine 20 mm) et de diamètre 14 mm à l’arrière. D’origine, le train arrière n’a pas les supports (la barre Ar était une option), cette dernière est donc maintenue par des colliers sur le train.
Comparaison des deux barres AV :
- Mise en place d’une barre anti-rapprochement supérieure pour rigidifier le train AV sur circuit.
Barre anti-rapprochement :
- Pose d’élargisseurs de voies, simple boulonnage, d’épaisseur 20 mm pour compenser l’ET trop grand des nouvelles jantes. Solution rapide mais pas idéale pour la tenue mécanique.
Elargisseur 20 mm :
- Remplacement du silencieux AR par un tube inox…
Aperçu :
- Déshabillage de la partie AR de l’habitacle : dépose des sièges AR, moquette/isolants, roue de secours + cris, HP, ouverture électrique du hayon, moteur d’essuie glace… Le gain de poids est de l’ordre de 50 kg.
Habitacle :
La voiture à Dijon Prenois :
Deuxième sortie circuit
Observations : la tenue en virage est très nettement améliorée, la voiture possède maintenant une tendance au survirage, le grip et l'endurance des pneus sont bons, le véhicule est plus maniable (la largeur de voie plus faible a peut être son influence). Le freinage n'a pas beaucoup gagné en efficacité mais est devenu endurant.
Nouvelles jantes
Suite aux problèmes d'endurance et d'adhérence rencontrés à Pouilly en Auxois, j'ai monté des jantes TSW 15' et 7' de large avec pour l'avant, des michelin exalto en 205/50/15, et à l'arrière des uniroyal pluie usés à 90% (à finir sur circuit). Ces jantes sont nettement plus légère que les ATS « nids d’abeilles » d’origine, à noter également que l’on tire plus court en 205/50 (monte d’origine : 205/60). Pour la 924, l'entraxe est du 4*108 comme Ford, Peugeot...
Rem : Le déport des jantes n’étant pas adéquat, il m’a fallu mettre des cales de 5mm d’épaisseur.
Vue d’ensemble :
Rem : avec ces nouvelles jantes, on perd en largeur de voie, surtout à l’arrière…
Boîtier papillon
L’idée de cette modification met venue en consultant le lien suivant :
http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_924_engine_induction.html
L'amélioration du boîtier papillon (BP) est une modification bien connue, et intéressante car très simple. Elle consiste à changer le BP d’origine par un modèle de plus grande taille : sur la 924, le BP d’origine possède un papillon principal et un auxiliaire de diamètres 39/46 mm. L’adaptation du modèle de golf GTI 16 S ou d’Audi 5 cylindres est très facile.
Pour ma part, j’ai opté pour un modèle de golf de diamètres 39/53 mm mais il faut savoir que les modèles des Audi possèdent un diamètre plus important.
http://www.porscheshop.co.uk/acatalog/porsche_924_engine_induction.html
L'amélioration du boîtier papillon (BP) est une modification bien connue, et intéressante car très simple. Elle consiste à changer le BP d’origine par un modèle de plus grande taille : sur la 924, le BP d’origine possède un papillon principal et un auxiliaire de diamètres 39/46 mm. L’adaptation du modèle de golf GTI 16 S ou d’Audi 5 cylindres est très facile.
Pour ma part, j’ai opté pour un modèle de golf de diamètres 39/53 mm mais il faut savoir que les modèles des Audi possèdent un diamètre plus important.
Ci-dessous : A droite le BP d’origine, à gauche un modèle de GTI 16
Ce montage nécessite la modification du collecteur d’admission, en effet il faut le retailler pour bénéficier pleinement du diamètre supérieur du papillon auxiliaire.
Montage sur le collecteur d’origine
Montage sur le collecteur retaillé
Avec le BP de golf, il faut modifier légèrement le levier de commande pour adapter le câble d’accélérateur. De plus, il faut repiquer la tuyau de dépression d’avance à l’allumage, en amont du BP.
Montage final
Au niveau du ressenti, l’amélioration est légèrement sensible dans les hauts régimes, et on a quand même l’impression que les reprises sont un peu améliorées.
J’ai effectué une mesure Powerdyn avant et après la mise en place du BP, je retrouve le gain de 10 ch avancé par Porscheshop mais par contre à bas et moyen régime j’ai un couple un peu inférieur, ceci peu s’expliquer par une vitesse plus faible de la veine gazeuse due à l’augmentation de section, et à la diminution du phénomène d’étranglement à hauts régimes pour le gain. Je reste quand même très réservé quand à la validité de mes mesures : le couple à bas régimes me semble trop haut, de plus les courbes ne comportent que 10 points et les mesures n’ont été répétées que deux fois… (J’étais tout seul dans le véhicule).
J’ai effectué une mesure Powerdyn avant et après la mise en place du BP, je retrouve le gain de 10 ch avancé par Porscheshop mais par contre à bas et moyen régime j’ai un couple un peu inférieur, ceci peu s’expliquer par une vitesse plus faible de la veine gazeuse due à l’augmentation de section, et à la diminution du phénomène d’étranglement à hauts régimes pour le gain. Je reste quand même très réservé quand à la validité de mes mesures : le couple à bas régimes me semble trop haut, de plus les courbes ne comportent que 10 points et les mesures n’ont été répétées que deux fois… (J’étais tout seul dans le véhicule).
Caractérisation après modification
Comparatif de puissance (rouge : avant / rose : après)
Rem : je conseille l’utilisation des BP type « Audi 5 cylindres » car ce sont eux qui possèdent le plus important diamètre de papillon auxiliaire.
Vous pouvez retrouver d’autres informations sur le lien suivant :
http://www.club924-france.com/viewtopic.php?t=4387&highlight=performant
Vous pouvez retrouver d’autres informations sur le lien suivant :
http://www.club924-france.com/viewtopic.php?t=4387&highlight=performant
Optimisation : freinage
La journée de circuit à Pouilly a détruit mes plaquettes Av alors qu'elles étaient pratiquement neuves et abîmé mes disques (chauffe et rayures dues aux plaquettes):
En couséquence, j'ai donc monté des disques perforés Zimmerman (avec des roulements neufs) pour un meilleur refroidissement ainsi que des plaquettes EBC racing RED; J'ai également retiré les protections derrière les disques pour augmenter le refroidissement (en plus on gagne sur les masses non-suspendues):
En couséquence, j'ai donc monté des disques perforés Zimmerman (avec des roulements neufs) pour un meilleur refroidissement ainsi que des plaquettes EBC racing RED; J'ai également retiré les protections derrière les disques pour augmenter le refroidissement (en plus on gagne sur les masses non-suspendues):
Sortie circuit: Pouilly en Auxois
Observations:
- La voiture est assez sous vireuse dans les virages serrés, on sent nettement que les pneus avant "ripent", la monte en 205/60 R15 sur des jantes de 6" de large ne favorise pas le grippe du train avant. De plus, la voiture est équipée de michelin Energie sur l'avant et de michelin Exalto sur l'arrière, ces derniers sont plus tendres et possèdent un profil plus sportif. Pour rendre la voiture un peu moins survireuse il aurait fallu inverser la monte quitte à obtenir du survirage à la réaccélération, tendance normale d'une propulsion à moteur avant.
- Hormis ce manque de grip, au bout de 5 tours les pneus sont trop chauds et n'ont plus d'adhérence.
- Idem pour les freins, non seulement ils n'ont pas de mordant mais ils n'ont aucune endurance, ils chauffent très rapidement malgré le liquide HT.
Une plaquette neuve après cette journée...
...complètement détruite Premières modifications
Châssis :
- Montage de cartouches AV Koni Sport jaune réglabes dans les jambes de force d'origine
- Pose de ressorts courts permettant de rabaisser de 20 mm à l'avant
- Pose de silentblocs en uréthane sur les triangles avants (sauf silentblocs de barre stabilisatrice)
- Montage d'ammortisseurs AR Koni Sport jaune réglabes
- Mise au niveau le plus bas des excentriques de réglage de la hauteur du train arrière
Echappement:
- Remplacement de l'intermédiaire central par un coupe feu GT2i de diamètre 48 mm
Habitacle:
- Pose d'un volant trois branches OMP
- Inverssement tachymètre/compte tours
- Pose de deux sièges baquets en conservant les glissières
- Pose de harnais Sabelt 4 points
Résultat :
Première panne
Et oui pas que des plaisirs une Porsche! Enfin sur une voiture de 84 il fallait s'y attendre, mais à quelques semaines des 30 ans de la 924 à Fontainebleau c'est pas la meilleure surprise!
Les symptômes : moteur qui tourne comme une machine à laver, qui ne prend pas de tours, des accoups en charge, pas de puissance...
D'aprés la couleur des bougies: mélange trop pauvre!
Cause: pompe de gavage (située dans le réservoir) HS
Résultat: 180 euros chez Porsche!
Cette panne est assez piège car on entend tourner la pompe HP donc on n'y pense pas forcément.
Les symptômes : moteur qui tourne comme une machine à laver, qui ne prend pas de tours, des accoups en charge, pas de puissance...
D'aprés la couleur des bougies: mélange trop pauvre!
Cause: pompe de gavage (située dans le réservoir) HS
Résultat: 180 euros chez Porsche!
Cette panne est assez piège car on entend tourner la pompe HP donc on n'y pense pas forcément.
POMPE DE GAVAGE
Premiers travaux
Pour la remise en route du véhicule: vidange, purges, filtres, distribution, faisceau d'allumage, bougies, réglage allumage et injection, géométrie...
Le tableau de bord étant trés fissuré, j'ai décidé de mettre un couvre tableau de bord pour cacher la misère, ainsi qu'un écusson Porsche pour masquer un gros trou, solution la plus rapide et la plus simple...
Avant
Après
Achat de la voiture
C'est en Juillet 2005 que j'ai franchi le pas, je suis devenu l'heureux propriètaire à 19 ans d'une porsche 924 2.0 Atmo de 1985.
C'est en allant voir une 944 ph1 dans un garage prés de chez moi, que je l'ai aperçue, cachée au fond, attendant que l'on s'intéresse enfin à elle...
C'est en allant voir une 944 ph1 dans un garage prés de chez moi, que je l'ai aperçue, cachée au fond, attendant que l'on s'intéresse enfin à elle...
Elle était là depuis environ 1 an, à l'aide d'une batterie, elle démarra presque du premier coup!
Rendez-vous pris pour un essai et un passage sur le pont, je tiens à remercier Karl pour sa patience et sa gentillesse.
La voiture est pleine de bruits mais roulante, elle paraît saine, une bonne remise en route s'impose: affaire conclue!
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