- Pose de barres stabilisatrices de diamètre 24.6 mm à l’avant (origine 20 mm) et de diamètre 14 mm à l’arrière. D’origine, le train arrière n’a pas les supports (la barre Ar était une option), cette dernière est donc maintenue par des colliers sur le train.
Comparaison des deux barres AV :
- Mise en place d’une barre anti-rapprochement supérieure pour rigidifier le train AV sur circuit.
Barre anti-rapprochement :
- Pose d’élargisseurs de voies, simple boulonnage, d’épaisseur 20 mm pour compenser l’ET trop grand des nouvelles jantes. Solution rapide mais pas idéale pour la tenue mécanique.
Elargisseur 20 mm :
- Remplacement du silencieux AR par un tube inox…
Aperçu :
- Déshabillage de la partie AR de l’habitacle : dépose des sièges AR, moquette/isolants, roue de secours + cris, HP, ouverture électrique du hayon, moteur d’essuie glace… Le gain de poids est de l’ordre de 50 kg.
Habitacle :
La voiture à Dijon Prenois :
